Wymiana amortyzatorów w Warszawie

Jakie objawy świadczą o zużyciu amortyzatorów i konieczności wizyty w serwisie

Amortyzatory zużywają się stopniowo, dlatego kierowca może przez długi czas nie zauważać problemu. Ich żywotność zależy nie tylko od stylu jazdy, ale też od jakości dróg i warunków eksploatacji auta. W mieście, przy ciągłych nierównościach, kończy się ona znacznie szybciej. Są jednak charakterystyczne objawy, które sygnalizują, że elementy zawieszenia wymagają interwencji mechanika:

• Samochód "nurkuje" przodem przy hamowaniu albo nadmiernie przechyla się na łukach, nadwozie buja się i po przejechaniu nierówności nie wraca szybko do poziomu;
• Podczas jazdy pojawiły się drgania na kierownicy albo wyczuwalne bicie w podłodze kabiny, zwłaszcza na nierównym asfalcie i kostce brukowej;
• Opony zużywają się nierównomiernie na krawędziach albo z charakterystycznymi "plamami" — takie zużycie bieżnika jest skutkiem złej pracy zawieszenia;
• Z okolic nadkoli podczas jazdy słychać stukanie, skrzypienie lub klikanie — może to wskazywać na uszkodzenie amortyzatora, łożyska oporowego lub osłony przeciwpyłowej;
• Samochód "pływa" przy zmianie pasa na trasie albo reaguje z wyraźnym opóźnieniem na ruchy kierownicą;
• Po przejechaniu dziury lub progu zwalniającego nadwozie długo się buja i nie uspokaja w 1-2 cyklach — takie zachowanie wprost świadczy o tym, że amortyzator nie tłumi już należycie drgań sprężyny.

Jeśli zauważysz choćby kilka z powyższych objawów, warto w najbliższym czasie umówić się na diagnostykę zawieszenia. Im dłużej odkładasz wizytę w serwisie, tym większe ryzyko uszkodzenia sąsiednich podzespołów i wyższy koszt całej naprawy. Trzeba też pamiętać, że współczesny amortyzator traci skuteczność stopniowo, więc kierowca potrafi przyzwyczaić się do pogarszającego się prowadzenia, nie zdając sobie sprawy z rzeczywistego stanu zawieszenia.

Jak przebiega wymiana amortyzatorów w serwisie Doc Serwis

Amortyzatory wymieniamy w Doc Serwis etapami, zgodnie z technologią producenta i z użyciem profesjonalnego sprzętu podnośnikowego oraz pomiarowego. Przed rozpoczęciem prac mechanik wykonuje oględziny i uzgadnia z właścicielem zakres oraz koszt.

Przy wymianie przednich kolumn kolejność jest następująca:

• Koło zostaje wywieszone, a pod nadwozie trafiają podpory zabezpieczające;
• Kolumna zostaje rozłożona — od kolumny odłącza się końcówkę drążka kierowniczego i wspornik przewodu hamulcowego;
• Odłącza się górne mocowanie kolumny od miski w komorze silnika;
• Ściągaczami do sprężyn ściska się sprężynę, aby swobodnie wyjąć amortyzator z obudowy;
• Zdjęte części przechodzą ocenę stanu technicznego: sprawdza się łożysko oporowe, sprężynę i osłonę przeciwpyłową;
• Kolumnę składa się z nowym amortyzatorem, montuje zespół na miejsce i dokręca wszystkie mocowania wymaganym momentem.

Przy wymianie tylnych amortyzatorów proces jest krótszy: odkręca się dolne i górne mocowanie, w razie potrzeby zdejmuje nadkole lub tapicerkę, żeby dostać się do górnej śruby, montuje nowy element i ustawia jego położenie zgodnie ze specyfikacją samochodu. Po zakończeniu wszystkich prac mechanicy sprawdzają efekt i w razie potrzeby kierują samochód na stanowisko do regulacji geometrii kół.

Dlaczego cena wymiany amortyzatora w Doc Serwis bywa różna

Cena wymiany amortyzatorów na osi przedniej i tylnej różni się, ponieważ prace mają inny stopień złożoności konstrukcyjnej.

Dlaczego przednie wychodzą drożej

Wymiana przednich jest zwykle droższa, bo najczęściej mają one postać kolumn McPhersona, w których amortyzator, sprężyna i łożysko oporowe tworzą jeden złożony zespół. Konstrukcja przedniej kolumny wymaga więc pełnego wymontowania zespołu i ściśnięcia sprężyny specjalnymi ściągaczami, a to zabiera czas i wymaga odpowiednich kwalifikacji. Jedna strona to od 60 minut wzwyż (wszystko zależy od stanu mocowań i rozwiązań konstrukcyjnych danego modelu). Po ingerencji w przednie zawieszenie regulacja geometrii kół jest praktycznie zawsze obowiązkowa, bo bez prawidłowej zbieżności i pochylenia kół samochód ściąga na bok, a opony zużywają się nierównomiernie.

Dlaczego tylne wychodzą taniej

W większości samochodów z belką półzależną albo z rozdzielonym układem sprężyny i amortyzatora dostęp do tylnych elementów jest znacznie łatwiejszy niż do przednich kolumn. Wymiana tylnych amortyzatorów zajmuje od 40 minut na jedną stronę. Mechanik nie zawsze musi rozbierać górne mocowanie w nadkolu ani zdejmować tapicerkę w bagażniku, a geometria tylnych kół w większości przypadków nie wymaga po takiej naprawie obowiązkowej korekty.