Wymiana przewodów hamulcowych w Warszawie

Oznaki zużycia dzielą się na te, które widać po podniesieniu samochodu na podnośniku, i te, które dają o sobie znać podczas hamowania. Część z nich jest ledwo zauważalna, dlatego regularna diagnostyka to nie przesadna ostrożność, lecz element bezpiecznej eksploatacji. Można wyróżnić następujące objawy:

• Korozja i rdza na powierzchni przewodów. Nasilona korozja stalowych przewodów to pierwszy sygnał. Rdza miejscowo osłabia ściankę rurki, gwałtownie obniżając jej zdolność do przenoszenia ciśnienia roboczego. Sztywne przewody korodują najczęściej na łukach i w miejscach gięć, gdzie zbiera się wilgoć. Poza korozją zewnętrzną rurki mogą niszczeć od środka, gdy w płynie hamulcowym gromadzi się woda i staje się on agresywnym środowiskiem;
• Widoczne plamy płynu pod samochodem. Wyciekający płyn hamulcowy ma charakterystyczny, oleisty wygląd i jasnożółtą lub słomkową barwę. Szczególnie warto przyjrzeć się okolicy pod tylnymi kołami, bo to tam przewody najbardziej cierpią od drogowej soli i piasku. Nawet niewielkie wilgotne ślady wokół układu jezdnego po nocnym postoju mogą być powodem do kontroli;
• Miękki lub "uciekający" pedał hamulca. Jeśli pedał głęboko opada przy naciśnięciu albo hamulce zaczynają działać dopiero na końcu skoku, to wprost oznacza brak ciśnienia w układzie. Powietrze, które dostało się przez mikrouszkodzenie przewodu, daje podobny efekt: pęcherzyki powietrza ściskają się, zamiast przenosić siłę. Jeśli po kilku naciśnięciach pedał chwilowo "twardnieje", układ jest najprawdopodobniej zapowietrzony. W takiej sytuacji należy natychmiast się zatrzymać i nie kontynuować jazdy;
• Uszkodzenia mechaniczne gumowych przewodów. Guma z czasem się starzeje, traci elastyczność i staje się krucha, a na jej powierzchni pojawiają się mikropęknięcia. Sprawdzić to łatwo — wystarczy ręcznie lekko zgiąć przewód. Pęknięcia lub wybrzuszenia od razu dają o sobie znać. Elementy gumowe mogą też zostać uszkodzone przez uderzenia kamieni albo przetarte od kontaktu z częściami zawieszenia;
• Spadek skuteczności hamowania. Wydłużona droga hamowania albo wrażenie, że samochód ściąga na bok przy hamowaniu, mogą wskazywać na wewnętrzne uszkodzenie przewodu, które częściowo dławi przepływ płynu do jednego z kół. Nierównomierne hamowanie z powodu zablokowanego przepływu to niebezpieczny objaw, który wymaga natychmiastowej diagnostyki. Dodatkowym sygnałem będzie zapalenie się kontrolki niskiego poziomu płynu hamulcowego na desce rozdzielczej.

Przy wymianie przewodów hamulcowych w Warszawie mechanicy naszego serwisu dobierają materiał odcinka pod konkretny samochód. Rurki miedziane łatwiej formuje się bezpośrednio przy aucie, stalowe wymagają wcześniej przygotowanego profilu. Po montażu każdego typu obowiązkowo wykonujemy próbę szczelności i odpowietrzenie układu.

Elastyczny przewód da się wymienić samodzielnie, mając podstawowe umiejętności i zwykłe narzędzia. Wymiana sztywnych rurek to już jednak zadanie dla warsztatu, bo potrzebny jest specjalny sprzęt do gwintowania i gięcia metalu, a po montażu układ obowiązkowo trzeba odpowietrzyć. Naprawa przewodów hamulcowych na własną rękę, bez odpowiedniego wyposażenia, może skończyć się nieszczelnym połączeniem, a to bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Czas zależy od rodzaju elementu i trudności dostępu:

• Przewód elastyczny (gumowy): 0,5-1 godziny.
• Odcinek sztywny — łatwy dostęp: 1-1,5 godziny.
• Odcinek sztywny — trudno dostępny: 2-4 godziny.
• Wszystkie sztywne rurki: 4-8 godzin.

Do tego dochodzi odpowietrzenie układu i przewodów hamulcowych, a zawsze warto doliczyć czas na wymianę płynu hamulcowego — to orientacyjnie kolejne 30-45 minut. Koszt wymiany przewodu hamulcowego i termin ustalamy po wstępnych oględzinach samochodu. Na diagnostykę można umówić się w dowolny wygodny sposób — przez formularz na stronie albo telefonicznie.